アルミホイールへの低温硬化粉体塗装の適用に関する研究

アルミホイールへの低温粉体塗装の実現可能性を検証するために、本論文では、比較として低温硬化粉体塗装と通常の粉体塗装を選択した。まず、低温粉末の低温硬化完了メカニズムを分析します。次に、2つの粉末のベーキングをテストします。特性、ベーキング曲線が描かれました。スプレーされたホイールの3番目のペアは、機械的性能テスト（降伏強度と信頼性テスト）と皮膜テスト（接着性、砂利衝撃、耐水性、塩水スプレーテスト、計量ブロックペーストテスト）を停止しました。最後に、アルミホイール製造における低温プロセスの適用と促進を分析および評価します。

粉体塗装は、塗装技術全体で急速に発展しているカテゴリーです。 VOC排出量がほぼゼロであるため、環境保護とグリーン開発の現在の背景がますます急速な開発を推進しています。粉体塗装はすでに自動車のホイールに使用され始めています。その環境に優しい構造と優れたコーティング特性は、近年の自動車部品産業での急速な発展を促しています。

しかし、通常の粉体塗装の硬化条件は、ほとんどが180℃前後、200℃程度の場合もあり、約25分です。高いベーキング温度と長時間の欠陥があり、実際のアプリケーションでの高いエネルギー消費と過度の硬化につながります。温度によって部品がもろくなることもあります。自動車の車輪は、自動車の主要な耐荷重部品です。十分な機械的強度が必要なだけでなく、耐衝撃性を確保するために十分な靭性が必要です。粉体塗装の硬化温度を下げると、ホイールハブの靭性が高まり、企業のエネルギー消費量が削減され、省エネと環境保護の目的を達成できます。

現在、家電製品の分野では、省エネで環境にやさしい低温硬化粉末が大量に使用されており、エネルギー消費量を効果的に削減しています。しかし、使用されている従来の低温硬化粉末はレベリング特性が低く、アルミホイールのコーティングにはレベリングと外観の要件があります。そのため、アルミホイールにスプレーすることはできません。そのため、自動車用アルミホイール業界では、低温硬化粉末が大量に使用されていません。したがって、アルミホイール業界が低温硬化粉末を使用できれば、省エネと環境保護の改善の余地がたくさんあります。